U heeft thema's geselecteerd om te volgen, maar deze worden niet opgeslagen zolang u niet bent ingelogd. Login of registreer om deze thema's te blijven volgen.

Home > Transport > Calls >

H2020 – Shifting paradigms: Exploring the dynamics of individual preferences, behaviours and lifestyles influencing travel and mobility choices (MG-8.5-2017)



Specific Challenge:

There are indications that transport may be entering a period of paradigm shifts due to the introduction of disruptive technologies but also due to changes in individual preferences, behaviours, lifestyles and the emergence of social innovation and new concepts which are likely to impact on the future transport models and management. Some of these changes are already present, as for example, the growing trend towards vehicle sharing practices in many European cities, while others may still be at their very early stages, as for example, changing values of travel time.

Car sharing has been gradually developing over the past two decades while new business models and social innovation are likely to emerge in the forthcoming years fostered also by new IT applications (app-based services). This relatively short period of time has not allowed for a comprehensive and established assessment of its various impacts in social, economic and environmental terms. Estimates for its growth potential over the next decades vary considerably, so do estimates about the "replacing capacity" of car sharing. Similarly, its effects in reducing congestions, emissions and noise – especially in urban areas – as well as the impact on car manufacturing industries have not been sufficiently explored.

Travel time savings is often the principal benefit of a transportation project and efforts to achieve faster travel have been long dominating decision making. The value of travel time has been perceived as a cost which includes costs to businesses of the time their employees and vehicles spend on travel, and costs to consumers of personal (unpaid) time spent on travel. However, as technology evolves (particularly ICT), people can use their time during travel for business or leisure thus "reducing" the cost of travel in economic terms and allowing other considerations (such as energy savings, pricing, environmental and social considerations) to affect their travel time preferences.

Transport research is needed to explore at an early stage the dynamics of such changes and their impacts in socio-economic and environmental terms. The specific research challenges of this topic are to provide comprehensive analyses of these new preferences, behaviours and lifestyles, identify the main factors that influence them and assess their potential economic, social and environmental impact. In all aspects, issues of age and gender should be taken into consideration.


In order to meet this challenge, proposals should address one of the two following parts:

1. Shifting from car ownership to sharing. Proposals should:

― Compare the existing trends and forecasts across the EU and identify the factors (economic/social/demographic/spatial/cultural aspects), that influence the varied implementation of such schemes in different countries/regions/cultures including the growing use of app-based services.

― Compare and benchmark existing business models, social innovations and identify possible new ones.

― Assess the implications of car sharing schemes for the European car industry (impact on foreseen sales of conventional and electric cars, other revenues, etc.).

― Assess the potential impact on emissions, noise and congestion, especially in urban environments, as well as on safety of potential users.

2. Changing value of travel time. Proposals should:

― Analyse differences between various travel motivations (leisure, business) and the related travel time value and examine the extent to which the proliferation of ICT applications such as wifi connections (e.g. in trains, ships) tend to reduce the perceived cost of travel time for private and corporate travel. Gender disaggregated data collection and analysis could contribute to a more thorough analysis.

― Identify possible areas where a shift away from the "speed paradigm" would be feasible and provide estimates of environmental, socio-economic and organisational implications.

― Propose cost-benefit analyses of additional time savings in case of already advanced transport connections (e.g. need for faster high speed trains, for new sections of motorways in certain "almost saturated" areas, etc.) taking into account the possible new concepts of value of travel time and their environmental and socio-economic implications.

The Commission considers that proposals requesting a contribution from the EU between EUR 1 and 2 million each would allow this specific challenge to be addressed appropriately. Nonetheless, this does not preclude submission and selection of proposals requesting other amounts.

Expected Impact:

As mentioned in the specific challenge the topic seeks to provide comprehensive analyses of the dynamics of new preferences, behaviours and lifestyles, to identify the main factors that influence them and to assess their potential economic, social and environmental impact. Work under this topic is expected to collect and provide up-to-date information on the present state of development of new business models and social innovations, a reliable assessment of their growth potential across different geographical cultural and economic environments and an assessment of their impact in areas of key policy interest, such as urban congestion, emission and noise reductions. In addition, it is expected to provide concrete assessments of their impacts on the European car industry (including electric vehicles) over the mid-long term.

The collection of updated and reliable data on the car sharing market and its prospects as well as assessments on their social, economic and environmental impact will facilitate evidence-based policy making particularly with regard to urban congestion/emissions/re-organisation of urban transport. It will also contribute to a forward looking analysis of the prospects of the European car industry market.

Work is also expected to contribute to the generation of new knowledge in a new and under-researched area which may lead in the short-medium term to different cost-benefit assessment methods of transport projects and in depth knowledge of users attitudes and choices with respect to travel time and in the longer term in possible energy savings and emission reductions as well as re-organisation of transport routes and schedules based on different perceptions of the value of travel time.


7,5 miljoen euro (indicatief)


Research & Innovation action (RIA): At least three legal entities. Each of the three must be established in a different EU Member State or Horizon 2020 associated country. All three legal entities must be independent of each other.

Meer infozie de de General Annexes bij het Horizon 2020 werkprogramma 2016-2017.

Info & contact

Nico Deblauwe

Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie

02 432 43 00



Link naar het H2020 participant portal ...

Link naar het Smart, green and integrated transport werkprogramma 2016-2017 ...

Jouw VLEVA-contact voor dit thema

Maak een account aan



Horizon 2020 is het  Europese onderzoeks- en innovatieprogramma. Het is het grootste programma van de Europese Unie. Het bestaat uit drie pijlers: Wetenschap op topniveau, industrieel leiderschap en maatschappelijke uitdagingen.

Eerste pijler: Wetenschap op topniveau

De eerste pijler is grotendeels bottom-up en bestaat uit vier onderdelen: Europese onderzoeksraad, toekomstige en opkomende technologieën, Marie Skłodowska-Curie Actions en onderzoeksinfrastructuur.

De vier onderdelen van de eerste pijler zijn:

  • Europese Onderzoeksraad (ERC): subsidies voor talentvolle en creatieve individuele onderzoekers en/of hun team om grensverleggend onderzoek te doen. Alle onderzoeksdomeinen komen in aanmerking. De combinatie van verschillende domeinen is essentieel. Alle nationaliteiten komen in aanmerking, maar het onderzoek moet wel in een van de lidstaten, kandidaat-lidstaten of geassocieerde landen plaatsvinden.
  • Toekomstige en opkomende technologieën (FET): onderzoek binnen deze actie is gericht op het ontdekken van nieuwe technologieën door het combineren van verschillende onderzoeksdomeinen. De kennisbasis van de EU wordt ingezet om de EU competitiever te maken op wereldschaal én om van de EU een voorloper te maken in nieuwe, revolutionaire technieken.  
  1. FET Open: ondersteunt vroege-fase-onderzoek van een idee voor een nieuwe technologie. Er zijn geen vooraf gedefinieerde thema's. Het moedigt wetenschappers en ingenieurs uit meerdere disciplines aan om samen te werken.
  2. FET Proactive: ondersteunt nieuwe onderzoeksgemeenschappen om samen te werken aan multidisciplinair onderzoek op zoek naar nieuwe technologieën.
  3. FET flagships: visionaire, door wetenschap gedreven en grootschalige onderzoeksinitiatieven op lange termijn. Ze brengen excellente onderzoeksteams samen, over verschillende disciplinegrenzen heen, die een ambitieus stappenplan opzetten om hun onderzoeksdoel te bereiken.
  • Marie Skłodowska-Curie Actions (MSCA): de nadruk ligt op mobiliteit, carrièreontwikkeling en opleidingen van onderzoekers. Alle onderzoeksdomeinen komen in aanmerking. MSCA ondersteunt verschillende mogelijkheden voor (wereldwijde) uitwisseling van onderzoekers en ondersteunend personeel in dezelfde sector of tussen verschillende sectoren. Centraal staat het uitbouwen van competenties of projecten waarbij trainingen worden aangeboden aan doctorandi voor het uitbouwen van een succesvolle carrière.
  • Onderzoeksinfrastructuur (RI): ontwikkeling, onderhoud en gebruik van pan-Europese onderzoeksinfrastructuren. Er zijn mogelijkheden voor opleidingen en uitwisseling van personeel en onderzoekers voor het gebruiken en onderhouden van de infrastructuur. Coördinatie van het gebruik van deze infrastructuren tussen de verschillende lidstaten staat hoog op de prioriteitenlijst.

Tweede pijler: Industrieel leiderschap

De drie onderdelen van deze pijler zijn:

  • Leiderschap opbouwen in ontsluitende en industriële technologieën (LEIT): nadruk op industrie, het toepassen van nieuwe technologieën voor innovatie. Er wordt ingezet op het betrekken van private partners bij het onderzoek, in het bijzonder de kmo's. Er zijn drie onderdelen:
    • Voor ICT wordt de nadruk gelegd op het omgaan met de complexe technologie en daarnaast het sneller op de markt brengen van nieuwe systemen.
    • Cruciale ontsluitende technologieën (KET’s): nanotechnologie, geavanceerde materialen, geavanceerde fabricage en verwerking, en biotechnologie. Dat zijn sleuteltechnologieën die de komende jaren in verschillende toepassingen en sectoren kunnen worden ingezet.
    • Bij ruimteonderzoek (Space) ligt de focus op innovatieve ruimtetechnologieën en operationele concepten ‘van idee tot demonstratie in de ruimte’, en op het gebruiken van ruimtedata voor wetenschappelijke, publieke of commerciële doeleinden.
  • Toegang tot risicokapitaal (Access to Risk Finance): dit onderdeel helpt de toegang tot leningen, garanties, contragaranties, en hybride, mezzanine- en aandelenfinanciering voor bedrijven en organisaties betrokken in onderzoek.  
  • Innovatie in kmo’s (SME Instrument): het verstrekken van zowel directe als indirecte financiële steun om hun innovatievermogen te vergroten. Kmo’s maken gebruik van een specifieke procedure voor het aanvragen van subsidies. Organisaties zonder winstoogmerk kunnen alleen deelnemen als onderaannemer.

Derde pijler: Maatschappelijke uitdagingen

De derde pijler focust op maatschappelijke uitdagingen en bestaat uit zeven onderdelen:

  • Gezondheid, demografische veranderingen en welzijn: de gezondheid en het welzijn gedurende het hele leven verbeteren voor iedereen en nieuwe middelen en modellen voor zorgverlening en gezondheidszorg creëren.
  • Voedselzekerheid, duurzame landbouw, maritiem onderzoek en bio-economie: voldoende voorraad garanderen en veilig voedsel produceren met respect voor het ecosysteem. Daarnaast wil men een boost geven aan producten van biologische afkomst.
  • Veilige, schone en efficiënte energie: verminderen van het energieverbruik, verminderen van de kosten voor groene energie, alternatieve brandstoffen en mobiele energiebronnen, realiseren van een uniform Europees elektriciteitsnet, nieuwe kennis en technologieën, goede besluitvorming en betrokkenheid van het publiek en de markt.
  • Intelligent, groen en geïntegreerd transport: een milieuvriendelijk, veilig en aaneensluitend transportsysteem opzetten dat efficiënt gebruikmaakt van grondstoffen; nadruk op veiliger verkeer met minder files; van de EU een wereldspeler maken op het vlak van transportindustrie; socio-economisch onderzoek en gedragsonderzoek met het oog op het maken van beleidsaanbevelingen.
  • Klimaatactie, efficiënt gebruik van energie en grondstoffen: een economie creëren die efficiënt omgaat met energie en water, die de schokken van de klimaatveranderingen opvangt en die een duurzame toegang heeft tot grondstoffen.
  • Werken aan een inclusieve, reflectieve en innovatieve maatschappij: aanpakken van sociale uitsluiting, discriminatie en diverse vormen van ongelijkheid; nieuwe innovatievormen verkennen en het versterken van de wetenschappelijke basis voor de Innovatie-Unie, de Europese onderzoeksruimte en ander EU-beleid. Horizon 2020 moedigt samenwerking met landen buiten de EU aan en er is aandacht voor herdenkingen, identiteit, tolerantie en cultureel erfgoed.
  • Veilige maatschappijen: crisisbeheer voor allerlei rampen, met speciale aandacht voor de communicatie en voor de bescherming van cruciale infrastructuur; de strijd tegen terrorisme en andere vormen van criminaliteit; beschermen van de buitengrenzen van de EU door betere controlesystemen, maar ook door acties in landen buiten de EU, zoals conflictpreventie en vredesopbouw.


  • Pijler 1: Het luik wetenschap op topniveau bedraagt 24,4 miljard euro. Het is één van de weinige programma’s waar je tot 100% financiering kan krijgen!
  • Pijler 2: Het budget voor de tweede pijler is 17 miljard euro. Cofinancieringspercentage kan tot 100 procent, voor innovatieve projecten die zich dicht bij de markt bevinden, is er een plafond van 70 procent (niet voor non-profit).
  • Pijler 3: Dit luik van het Horizon 2020 programma bedraagt 29,7 miljard euro. Cofinancieringspercentage kan tot 100 procent, voor innovatieve projecten die zich dicht bij de markt bevinden is er een plafond van 70 procent.


Wie maakt kans op subsidies uit Horizon 2020?

  • Alle juridische entiteiten.

Welke landen komen in aanmerking voor subsidies uit Horizon 2020?

  • EU-lidstaten.

Ook niet-EU-landen komen onder bepaalde voorwaarden in aanmerking. Kijk voor meer informatie op http://ec.europa.eu/research/participants/docs/h2020-funding-guide/cross-cutting-issues/international-cooperation_en.htm

Info & contact

Vlaams contactpunt: www.ncpflanders.be

Lees meer
Volg ons