11 maart 2025 - door Florence De Vlam
Op woensdag 5 maart presenteerde Apóstolos Tzitzikóstas, commissaris voor Duurzaam Transport en Toerisme, zijn mededeling over de decarbonisatie van bedrijfsvloten. De Europese Commissie werkt aan een wetgevend initiatief om de overstap naar emissievrije bedrijfsvoertuigen te versnellen. Dit moet leiden tot minder uitstoot, lagere bedrijfskosten en een sterke tweedehandsmarkt voor elektrische voertuigen.
Bedrijfsvloten spelen een sleutelrol in de transitie naar emissievrije mobiliteit en vertegenwoordigen 60% van de autoverkopen in de EU. Vanaf 2035 moeten alle nieuwe bedrijfswagens emissievrij zijn.
Fiscale stimulansen en infrastructuurinvesteringen zijn cruciaal om de overstap te versnellen. België toont aan dat belastinghervormingen effectief zijn in het stimuleren van elektrische voertuigen.
De Europese Commissie bereidt tegen eind 2025 wetgeving voor om de transitie naar emissievrije bedrijfsvloten te versnellen, met aandacht voor fiscale stimulansen, laadinfrastructuur en administratieve lasten, en start in Q2 2025 overleg met belanghebbenden om beleidsopties af te stemmen.
De Europese auto-industrie maakt een snelle omschakeling naar emissievrije mobiliteit. Bedrijfsvloten spelen hierin een cruciale rol, aangezien ze 60% van de autoverkopen in de EU uitmaken en vrijwel de volledige markt voor bestelwagens, bussen en vrachtwagens beslaan. Dit maakt ze een krachtig instrument in de overgang naar een duurzaam vervoerssysteem.
Om de CO₂-uitstoot te verminderen, mogen vanaf 2035 alle nieuwe personenauto’s en bestelwagens in de EU enkel nog emissievrij zijn. Voor zware voertuigen geldt een reductiedoel van 90% tegen 2040, en stadsbussen moeten tegen 2035 volledig emissievrij zijn. Naast wetgeving is stimulering van de vraag essentieel, waarbij bedrijfsvloten een sleutelrol vervullen.
De overstap naar emissievrije bedrijfswagens biedt voordelen zoals een sterkere Europese auto-industrie, lagere kosten voor bedrijven en een bredere tweedehandsmarkt. Daarnaast draagt het bij aan een aanzienlijke vermindering van de transportuitstoot, goed voor een kwart van de broeikasgassen in de EU. Dit verbetert de luchtkwaliteit, vooral in stedelijke gebieden.
Maatregelen moeten echter rekening houden met kostenefficiëntie, regionale verschillen en infrastructuurbeperkingen. Deze strategie schetst de uitdagingen en kansen voor bedrijfsvloten. Ook worden beleidsopties voorgesteld die lidstaten nu al kunnen implementeren, vooruitlopend op de wetgeving die de Europese Commissie eind 2025 zal presenteren.
De markt voor bedrijfsvloten is divers, variërend van kleine kmo’s tot grote ondernemingen die duizenden voertuigen beheren. De meeste leasingactiviteiten worden gecontroleerd door een paar grote spelers.
Er is geen vaste EU-definitie van bedrijfsvloten, maar deze kunnen worden onderverdeeld in vijf categorieën:
Bedrijfswagens: Voertuigen die door werkgevers aan werknemers worden verstrekt als loonvoordeel, vaak via leasing.
Leasing: Verhuur van voertuigen aan bedrijven en particulieren, inclusief langetermijncontracten.
Autoverhuur: Korte en middellange termijn verhuur, vaak gericht op toerisme en zakenreizen.
Operationele vloten: Voertuigen gebruikt voor commerciële doeleinden, zoals taxi’s, pakketbezorging en technische diensten.
Fabrikantgeregistreerde voertuigen: Demonstratie- en testwagens die onderhevig zijn aan bredere marktdynamieken.
Door de omvang en invloed van bedrijfsvloten kunnen gerichte beleidsmaatregelen snelle impact hebben op de transitie naar emissievrije mobiliteit.
De vraag naar emissievrije voertuigen stijgt, maar de groei moet versnellen om de klimaatdoelstellingen van 2030 te halen. In 2023 steeg het marktaandeel van batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) tot 14,6%, maar in 2024 daalde dit licht naar 13,6%, mede door het stopzetten van subsidies in sommige landen en een uitdagende economische context.
Bedrijfsvloten zijn verantwoordelijk voor 60% van alle nieuwe autoregistraties in de EU. Grote bedrijven hebben betere onderhandelingsposities en profiteren van fiscale voordelen zoals afschrijvingsregels, btw-aftrek en leasingvoordelen. Toch blijft het aandeel emissievrije voertuigen in bedrijfswagens achter bij de particuliere markt.
De verkoop van emissievrije bestelwagens, bussen en vrachtwagens groeit, maar is ongelijk verdeeld. In 2024 was 6,1% van de nieuw geregistreerde bestelwagens elektrisch, terwijl elektrische bussen 18,5% van de markt vertegenwoordigden. Vrachtwagens blijven achter, met een marktaandeel van slechts 2,3%.
Er zijn grote verschillen tussen EU-landen. In Duitsland daalde de verkoop van elektrische voertuigen in 2024 met 27%, terwijl België een groei van 37% kende, mede door fiscale hervormingen. Dit toont aan dat de overstap afhankelijk is van factoren zoals belastingvoordelen, laadinfrastructuur en marktaanbod.
Om de adoptie van emissievrije voertuigen te versnellen, zijn gerichte fiscale prikkels en investeringen in infrastructuur nodig.
De overstap naar emissievrije bedrijfsvloten wordt vertraagd door verschillende factoren:
Leasemaatschappijen zien hoge kosten en onzekerheid over restwaarde als obstakels.
Autoverhuurbedrijven hebben moeite om vraag te creëren en infrastructuur uit te breiden.
Elektrische vrachtwagens zijn duurder en vereisen robuuste laadinfrastructuur, vooral voor lange afstanden.
De leasingsector biedt echter kansen, omdat financieringsmodellen de hoge aanschafkosten kunnen overbruggen. Bovendien kunnen emissievrije huurauto’s snel de tweedehandsmarkt versterken, waardoor ze toegankelijker worden.
De transitie kan versneld worden door gericht beleid en investeringen, met een focus op:
Fiscale stimulans
Lidstaten besteden jaarlijks 40 miljard euro aan fiscale voordelen, grotendeels voor conventionele voertuigen.
België toont aan dat belastingaanpassingen effectief zijn: door de aftrekbaarheid van fossiele bedrijfswagens te beperken, steeg de verkoop van elektrische voertuigen aanzienlijk.
De EU overweegt een btw-hervorming in 2026 om conventionele voertuigen minder aantrekkelijk te maken.
Ondersteuning van stedelijke mobiliteit
Lokale overheden kunnen emissievrije taxi’s, autodeeldiensten en busvloten stimuleren via vergunningen en lage-emissiezones.
Stadsbussen lopen voorop in de transitie, maar financiële steun blijft nodig.
Uitbreiding van laadinfrastructuur bij luchthavens en mobiliteitshubs
Luchthavens zoals Zaventem en Charles de Gaulle breiden hun laadnetwerk uit.
De EU lanceert in Q3 2025 een initiatief om emissievrije huurauto’s op luchthavens te versnellen.
De Europese Commissie werkt aan wetgeving voor eind 2025 om emissievrije bedrijfsvloten te bevorderen. Hiervoor worden beleidsopties onderzocht op basis van:
Sectorprioriteiten en impact op luchtkwaliteit
Technologische ontwikkelingen
Vermindering van administratieve lasten, vooral voor kmo’s
De Commissie start in Q2 2025 een overleg met belanghebbenden om maatregelen te verfijnen en te versnellen. Daarnaast wordt gewerkt aan gemeenschappelijke fiscale richtlijnen voor lidstaten.
De oproep aan overheden is duidelijk: ondersteun de transitie met belastingvoordelen en infrastructuur, zodat emissievrije voertuigen snel de norm worden in de bedrijfswereld.
Persbericht Europese Commissie
Communicatie van de Commissie “Bedrijfsvloten koolstofarm maken”.
